November 10-én este a tágabb tervezési területünk egyik speciális helyszíne kapcsán tartottunk közösségi tervezési alkalmat: a Hévízi út Vörösvári út és Hunor utca közé eső szakaszáról. A téma különlegességét az adja, hogy az útszakasz Hunor utcai vége – maga a kereszteződés – része a Hunor utcát belső részét érintő megújulásnak, és ennek megvalósítása során mindenképp figyelemmel kéne lenni az egyébként sok szempontból problémás útszakasz hosszabb távú jövőjére is. A célunk tehát az volt, hogy átbeszéljük és koncepciót alkossunk a Hévízi út ezen részének jövőjére, és a Hunor utcai csomópont két év múlva megvalósuló terveit ehhez igazítsuk.
Nagy örömünkre szolgált, hogy nem csak itt élő, itt dolgozó lakosok látogattak el a találkozóra, hanem néhány közeli ingatlanfejlesztés szereplői is. Köztük is kiemelt szerepe volt az éppen ezt az utcaszakaszt, a Hévízi 4b-4c-t érintő, 29 lakásos cohousing társasházat fejlesztő résztvevőknek (akik egyébként jelenleg is itt élnek), így ugyanis a jövőbeli változásokra is jobban tekintettel tudtunk lenni a közös gondolkodás során.
Először számbavettük (és közösen kiegészítettük), hogy milyen fő problémák és javaslatok gyűltek össze a közösségi tervezés eddigi állomásain erre a területre vonatkozóan:
- A Hunor utcai csomópont minden közlekedő számára problémás. Gyalogosként eltűnő járdák, hiányzó kapcsolatok, elburjánzott zöldfelület jellemzik. Autóval (a régi vágány miatt) az eltolt geometria, a kereszteződésbe „betolt” parkolás jelentenek problémát. Az egyik résztvevő azt is felemlegette, hogy évente néhányszor kamion is szokott a közeli telephelyre érkezni, ami itt kanyarodik fel a Hunor utca felső részéhez, jellemzően hosszadalmas manőverezés árán.
- Az útszakasz déli oldalán, a lakópark mellett végigfutó járda ténylegesen használható része keskeny (oszlopok, elosztószekrények miatt), semmi nem védi a sokszor nagy tempóval haladó autóktól, ráadásul a szemközti merőleges parkolókból történő kiállás vagy a szembejövő autók elengedése során az autók általában felhajtanak a járdára. A hulladékszállítási napokon a kihelyezett kukák még tovább rontják a helyzetet.
- Az útpálya keskeny, a kétirányú közlekedés nehézkes, és az előbb említett módon jellemzően a járdára történő felhajtással valósul meg, ahogy a parkolóhelyekre történő ki-beállás is.
- A Vörösvári úti csomópont is problémás. A gyalog érkezők itt is eltűnő járdakapcsolatokkal és nehezen átlátható kialakítással szembesülnek, és az útpályára kényszerülnek.
- Autóval is nehezen átlátható a helyzet a Vörösvári útnál a furcsa, burkolati szintkülönbséggel is tagolt kialakítás és a jobbra történő kitérés miatt, amin a parkoló gépjárművek még tovább rontanak.
- A terület általános esztétikája is hagy kívánnivalót maga után, miközben egyébként az utca hangulata kiaknázható lenne. A mai problémák egyik forrásaként is szolgáló egykori villamospálya és az ebből eredő kialakítás egy tágabb szemléletű átalakítás során éppenséggel előnnyé is változtatható – többen tettek javaslatot egy olyan karakteresebb utcaképre, ami akár a római kori örökséget, akár az ipari örökséget helyben megidézi, és mintegy kapuként szolgál a kerületrészhez.
- Forgalomtechnikai javaslatok is felmerültek: voltak, akik a Hévízi út egyirányúsítása mellett érveltek, mások ezzel szemben foglaltak állást. Felmerült az is, hogy a Hévízi útról biztosítani kellene a Vörösvári úton balra, Pest felé történő kihajtást – mint a találkozón elhangzott, ebben a beavatkozásban (mivel a Vörösvári út a Fővárosi Önkormányzat tulajdonában és kezelésében áll) nem illetékes a kerület, azonban történt egyeztetés a közelmúltban is a fővárosi kollégákkal, és középtávon biztosan nem tervezik ennek a változtatásnak a megvalósítását.
Projektünk tervezője, Tegzes Gergely bemutatta, hogy a Hunor utca tervezése során a Hévízi úti csomópontra milyen kialakítási javaslatot tettek. A tervben a csomópont kiemelésre került, tehát a járdaszint lenne állandó, vagyis az autóknak lassítaniuk kell majd. A gyalogoskapcsolatok minden irányban megszületnek, ezáltal átlátható, biztonságos átjutást biztosítva a gyalogosok számára. A jelenleg ötágú csomópontban a szervizutat megszüntetnék, négyágúvá tervezték át, hogy a Hévízi út tengelyében tudjon folyni a forgalom. Az EU-s támogatásból megépülő projekt utólagos visszabontása szabálytalan lenne, ugyanakkor magának a Hévízi útnak a megújítása csak későbbre várható, ezért a csomópontból kihajtva most egy – az Egészséges Utcák projekten kívül, tisztán önkormányzati forrásból megépülő – útkorrekcióval csatlakoznának a jelenlegi útpályába.
Arra voltunk kíváncsiak, hogy az itt bemutatott elképzelésekről mit gondolnak a résztvevők, hosszú távon milyen módon kéne kialakítani a Hévízi utat, és ehhez hogyan kell esetleg módosítani a tervezők által bemutatott elképzeléseket. Hosszú, minden részletre kitérő beszélgetést folytattunk, és a megjelentek mind el tudták mondani véleményüket, sőt, a cohousing társasház résztvevői bemutatták az általuk már korábban készített elképzeléseket is.
Az alábbiakban összegzően bemutatjuk, hogy a beszélgetés eredményeként milyen koncepció körvonalazódott a Hévízi utca ezen szakaszára. (Ide kattintva részletesebben is megismerhető, hogy milyen érvek és ellenérvek hangoztak el menet közben.)
- A JazzLoft oldalán a járda lehetőség szerint kiszélesedne, az akadályozó tábla lekerülne róla. A járda a Vörösvári úti járdába is becsatlakozna, és ott is biztonságos átkelő alakulna ki a Bécsi út irányába.
- A járda mellé kerülnének a parkolóhelyek – vizsgálat tárgyát kell képeznie majd, hogy milyen kialakításban (könnyen lehet, hogy csak párhuzamos parkolásra lesz elegendő hely, de ezt majd egy részletes tervezés tudja pontosan meghatározni). Ebbe a sávba kerülhetnének a kukák kihelyezésére szolgáló helyek is, ami szintén segítené a járda zavartalan használatát.
- Az útpálya ezáltal az utca belsőbb részébe kerülne, az épületektől távolabb. Ez a Hunor utcai csomópont esetében egy kisebb áttervezést jelentene, a csatlakozás néhány méterrel történő északabbra helyezését, és az említett, önkormányzati forrásból megvalósuló korrekciós sáv meghosszabbítását. A cohousing társasház számára egy merőleges behajtó jönne létre. A Vörösvári úti oldalon egyenesen futna ki az út, egyértelmű helyzetet teremtve az autósok és a gyalogosok számára is.
- Az igen összetett közműhelyzet miatt fásításra csak egy vékony sávban, nagyjából a jelenlegi parkolóhelyek belsejénél van lehetőség, ezt tehát behatárolja, hogy az útpálya széle meddig tartson. Innentől a zöld és a javaslatok között említett, kulturális karakterrel ellátott közterületi területrész következne, aminek megtervezése majd egy jövőbeli tájépítészi feladat lehet. Ennek túloldalán a páros oldali járda határolná.
- Az egyirányúsítás kérdésére nem tettünk pontot – voltak támogatói és ellenzői is a javaslatnak. A távlati kialakítás részletes megtervezésekor a kiderül majd, hogy pontosan milyen útszéleséggel lehet számolni (ami természetesen függ az összes többi keresztmetszeti szélességtől), és ennek függvényében, illetve az akkori forgalmat is figyelembe véve lehet majd döntést hozni.
Mi egy újabb izgalmas, termékeny beszélgetésen vagyunk túl. Ezúton is nagyon köszönjük minden résztvevőnek a közös gondolkodásba fektetett energiát! Ha Ön nem tudott eljönni, de szívesen hozzászólna a fentiekhez, töltse ki az alábbi űrlapot, és mondja el véleményét!
A közösségi tervezés folytatódik, találkozunk november 17-én 17:30-kor az általános iskolában, amikor már szintetizáljuk az eddig elkészített terveket!
