November 4-én tartottuk a forgalomtechnikai alkalmat a Hunor utcai fejlesztés kapcsán. A célunk az volt, hogy a közvetlen tervezési területünktől eggyel hátrébb lépve a tágabb környezet forgalmával is foglalkozzunk, hiszen a Hunor utcai változások kihatnak a környékbeli utcákra is.
Mi az a forgalomtechnikai tervezés, mik tartoznak ebbe a körbe? A forgalomtechnikai tervezés alapvetően olyan elemekre terjed ki, amelyek építés nélkül, pusztán táblázással (esetenként festéssel) megvalósíthatók. Míg tehát a Hunor utca Hévízi és Váradi utcák közötti szakasza faltól-falig megújul, addig a tágabb lehatárolásba tartozó területen (ami már most is TEMPO 30-as) a forgalmi irányok változása, illetve (néhány helyen) a parkolósáv áthelyezése lesz a leglátványosabb változás.
A tervezők erre a találkozóra már egy javaslattal érkeztek, aminek kiindulási pontjait több előzmény szolgáltatta:
- a Hunor utca Egészséges Utcák pályázatra beadott koncepcióterve, ami tartalmazta a pályázati kiírásban szereplő alapelveket;
- a közösségi tervezés idén őszi kérdőívezése, amelyen keresztül az itt élők osztották meg tapasztalataikat és fogalmazták meg javaslataikat a környék közlekedése kapcsán
- a közösségi tervezés eddigi alkalmai, ahol újra és újra felmerültek forgalomszervezési meglátások.
Tegzes Gergely tervező mutatta be az ezek alapján összeállított javaslatot.
- A Cella Trichoránál a park kialakításával megszűnne a Raktár utca és a Kunigunda útja közvetlen csatlakozása a Hunor utcába. Csak a Hunor utcára merőleges átkötés maradna meg a Raktár utca végénél, ez viszont kiszélesedne, hogy kétirányú forgalomra alkalmassá váljon.
- A Hunor utca a Vihar utcától egészen a Körte utcáig egyirányúvá válna. Ezáltal a Vihar-Hunor találkozása biztonságosabbá válna (a meg nem adott elsőbbség többé nem fordulhatna elő), a szembeforgalom megszűnése miatt pedig egy gördülékenyebb forgalmi helyzet alakulna ki egészen a Körte utcáig – és nem utolsósorban az átmenőforgalom számára sem jelentene menekülőútvonalat a Hunor utca.
- Ha valaki a Raktár utca felől érkezne a Cella Trichorához, a megmaradó kétirányú átkötésen keresztül továbbra is elérhetné a Hunor utcát, ahol a Körte utca felé haladhatna tovább. A Raktár utca Váradi utca és Cella Trichora közötti szakasza egyirányúvá válna a Cella Trichora felé, innen pedig a Kunigunda útján lehetne továbbhaladni a Hévízi útig. A Kunigunda útjának ez a rövid szakasza tehát szintén egyirányú lenne, a Hévízi út felé.
- A másik irányú megközelítést a Veder és a Berend utca biztosítaná. A Veder utca a Hévízi úttól a Berend utcáig egyirányúvá válna, a Berend utcában pedig a Veder utcai csomóponttól kétfelé lehetne továbbmenni: a Meggyfa utca, illetve a Raktár utca irányába. Így a Hévízi út felől a Veder–Berend útvonalon lehetne eljutni a Raktár utcához, majd onnan a Hunor utcába.
- A Hunor utca Körte utca és Hévízi út közötti szakasza kétirányú maradna, ahogy a Hévízi úttól a Fehéregyházi útig tartó részén sem változna a forgalmi irány. A Váradi utcában szintén megmaradna a kétirányú közlekedés; a Hunor utcával való találkozásánál az új egyirányú rendhez kellene igazodni.
- A kerékpáros közlekedés számára több helyen megmaradna, illetve megnyílna a gépjárművekétől eltérő irányú továbbhaladás lehetősége. A Hunor utca újonnan egyirányúsított szakaszán például a Körte utcától a Vihar utca felé is lehetne kerékpározni. Ugyanezt az elvet követné a Raktár utca, a Kunigunda útja, a Veder és a Berend utca érintett szakaszainak kialakítása is: az autók számára kijelölt egyirányú forgalom mellett az ellenirányú kerékpáros közlekedés is lehetséges lenne.
- A terv a környék több, már jelenleg is egyirányú utcájában is lehetővé tenné az ellenirányú kerékpározást. Ilyen kapcsolat jelenik meg a rajzon a Körte utcában, a Derű és a Verőfény utcában, valamint a Szél utca Raktár és Kórház utca közötti szakaszán is. Ezek a kapcsolatok a Hunor utcán és a Vörösvári út mentén meglévő kerékpáros útvonalakhoz csatlakozva segítenék a környék kerékpáros átjárhatóságát.
A bemutatott javaslat tehát több, egymáshoz kapcsolódó utcában változtatná meg a közlekedés rendjét. A Hunor utca átalakításához igazodó új megközelítési útvonalakat és forgalmi irányokat a résztvevők a meglévő és a tervezett állapotot bemutató rajzokon követhették végig.
A forgalomtechnika tervezési alkalmon kiscsoportos munkában gondoltuk végig, hogy a résztvevőkre és a környékbeli közlekedők más csoportjaira milyen hatással lenne a javasolt változtatás, és hogy milyen további beavatkozások javíthatnák a környék közlekedési rendjét.
A kiscsoportok a beavatkozási lehetőségeket hasonló pontokon látták, a megoldásaik viszont eltérőek voltak. Mivel az egyes kiscsoportokon belül sem volt mindenben teljes egyetértés, ezért az alábbiakban nem asztalonként, hanem az egyes helyszínekhez felmerült javaslatokat összegyűjtve mutatjuk be a találkozó eredményeit.
- A Raktár utca – Hunor utca megmaradó átkötése
- Az eredeti javaslatban ez a kis útszakasz a jelenlegi derékszögű átkötés kiszélesítésével, kétirányú forgalommal szerepel. Ez azt jelenti, hogy a Raktár utca felől (leszámítva annak utolsó, park melletti részét) továbbra is közvetlenül elérhető lenne gépkocsival a Körte utca, a Hunor utca eleje felől érkezők pedig a Kunigunda útja felé tudnának itt behajtani.
- Az egyik javaslat szerint egyirányúsítani kellene, hogy ne terelődjön túl nagy forgalom erre a kis szakaszra. A javasolt irány inkább a Raktár u. felé történő egyirányúsítás, mert ezáltal a megújuló Hunor utcát használhatnák az erre tartók a rossz állapotú Raktár utca helyett.
- A másik javaslat szerint ez a kis útszakasz teljesen megszűnne, és helyét átadhatná a parknak, ahol így egy teljesen egybefüggő, autóforgalommal meg nem szakított terület jöhetne létre. A Raktár utcából így egy kört leírva, a Kunigunda – Veder – Vihar után keresztül lehetne a Vörösvári felé jutni. (Vagy a Kunigunda – Hévízi – Hunor utca felé, függően az alábbi következő pontnál választott megoldástól.) Ennek a megoldásnak az is előnye, hogy az átmenőforgalmat teljesen megszüntetné, így a park még zavartalanabbá válhatna.
- A Hévízi utca – Kundigunda útja – Veder utca találkozásánál lévő csomópont
- A javaslatban – közlekedésbiztonsági okokból, hiszen egy elég „zűrös” csomópontról beszélünk – a csomópont meredek rézsűje lefelé egyirányú lenne. Ez azzal jár, hogy a Cella Trichora felől érkező gépjárművek nem tudnának kihajtani a Hévízi útra, vagy továbbmenni a Kunigunda útján, hanem csak az (egyirányúsított) Veder utca irányába haladhatnának. Jelenleg az alulról, a meredekség miatt nagyobb gázzal érkezők és a Hévízi úton közlekedők között gyakoriak a konfliktushelyzetek, ezt ez a változat kiküszöbölné – cserébe azonban a Raktár utca felől érkezők csak nagyobb körben tudnak a városhatár felé indulni.
- Az egyik javaslat szerint a rézsű egyirányúsítását el kéne vetni, és a jelenlegi forgalmi irányokat kéne megőrizni, hogy minden irány biztosítva legyen ezután is. /Javaslatként fogalmazódott meg a biztonságosabb gyalogosátkelés biztosítása gyalogátkelő építésével – ez azonban (ahogy a csomópont még átfogóbb átalakítása) már túlnyúlik a jelenlegi forgalomtechnikai tervezés keretein./
- A másik javaslat szerint a rézsűn teljesen megszűnne a gépjárműforgalom, tehát nem csak a Cella Trichora irányából érkezők nem tudnának erre a jönni, hanem a másik irányból, a Kunigunda külső részéből vagy a Hévízi út felől sem lehetne lehajtani és a Veder utcán továbbmenni. Ezáltal még egyértelműbb, biztonságosabb kereszteződés jönne létre, ugyanakkor a Hévízi utca gyűjtőúti jellegét erősítené.
- A Meggyfa utca egyirányúsítása
- Az eredeti tervezési területen kívül esett, ezért a Meggyfa utca egyirányúsítása nem merült fel a javaslatban. Ugyanakkor a Berend utca Meggyfa felé eső részének egyirányúsításával a tervezők azzal kalkuláltak, hogy az eredeti javaslatban a Kunigunda-rézsű előbb említett (2.a-ban leírt) egyirányúsítása miatt a Raktár utca felől „kifelé” tartók a Berend-Meggyfa útvonalon kerülnének a Hévízi út felé.
- Felmerült, hogy a Meggyfa utcát is egyirányúsítani kellene, hiszen ez is túlságosan szűk a kétirányú forgalomhoz. Az egyik csoport javaslata szerint ez a Hévízi utca felől történhetne, mert ezáltal a szintén nagyon nehezen belátható Hévízi-Meggyfa csomópont is biztonságosabbá válna.
- Berend utca elejének megfordítása
- A Berend utca Raktár és Veder utcák közé eső szakaszát a javaslat a Raktár utca irányába egyirányúsította, hogy a Berend utcából a Körte utca felé át lehessen haladni.
- A parkot átszelő kis utca teljes vagy részleges egyirányúsítása (1.b és 1.c pontok) kapcsán merült fel, hogy a Berend utcát – inkább a Veder utca irányába érdemes egyirányúsítani, hiszen így az ittlakóknak sokkal kisebb kört kell tenniük, a Körte utca felé pedig ebben a két esetben úgysem tudnának továbbmenni.
Bár a találkozón sokat beszélgettünk a felmerült javaslatokról, bőven hagytunk munkát a tervezők számára is: az ő feladatuk lesz, hogy megvizsgálják, a fenti javaslatok milyen kombinációkban milyen hatásokat gyakorolnak a környék közlekedésére (és a parkra), és hogy így egy új javaslatot tehessenek majd le a közösségi tervezés résztvevői elé.
Ön mit gondol ezekről a javaslatokról? Nézze át, Önt hogyan érintenék a változások és az azokhoz fűzött egyes javaslatok, és írja meg nekünk véleményét! Kérjük, írja véleménye mellé azt is, hogy Ön hol lakik/dolgozik a területen, hogy a szempontjait a lehető legjobban megértsük!
Mint azt korábban meghirdettük, november 10-én 17:30-tól a Hévízi utca elejével kapcsolatban tartunk egy tervezési alkalmat, november 17-én 17:30-tól pedig tervszintetizáló találkozót tartunk, ahol reményeink szerint véglegesítjük a tervezési irányokat! Ezúton is köszönjük a forgalomtechnikai alkalom résztvevőinek a jelenlétet a találkozón, és várunk szeretettel mindenkit a soron következő tervezéseken is!
